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Manual Clementoni 52225 Mechanical workshop plane and helicopter

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Manual

L’avion bimoteur

Construis-le avec l’APPLICATION

Ce modèle particulier fut développé au début de la Seconde

Guerre Mondiale avec des technologies qui étaient alors

innovantes. Une caractéristique bien visible est sa structure

à « double fuselage ». Sur chaque fuselage était monté

un moteur puissant et une hélice frontale. À l’arrière, les

fuselages étaient réunis par un élément horizontal unique.

À l’avant, les fuselages étaient reliés par une aile de forme

trapézoïdale allongée, avec la cabine de pilotage au centre.

La configuration à « double fuselage » permettait au pilote de

bénéficier d’une visibilité

optimale.

Les hélices sont montées

dans une configuration

contrarotative, c’est à dire

qu’elles tournent l’une dans un sens et l’autre dans l’autre.

L’avion de voltige

Construis-le avec l’APPLICATION ou suis les instructions à

la page 9

La voltige aérienne nécessite une habileté de manoeuvre

extrêmement élevée de la part du pilote. Il s’agit d’une

activité qui est généralement exercée dans un cadre sportif,

par un ou plusieurs avions, mais elle peut également servir

d’entraînement ou lors des assemblées militaires.

Un avion de voltige peut

atteindre une vitesse d’environ 225 nœuds. Le nœud (indiqué

par les lettres kn) est l’unité de mesure utilisée pour la

navigation nautique et aérienne. 1 nœud est égal à 1,852

km/h, et donc 225 nœuds correspondent à environ 400 km/h.

Les avions de voltige présentent deux longs ailerons qui occupent

toute la longueur de l’aile. En manoeuvrant correctement les

ailerons et le palonnier arrière il est possible d’effectuer de

spectaculaires manoeuvres acrobatiques telles que le tonneau,

c’est à dire la vrille horizontale.

Les avions qui prennent

part aux compétitions ou

aux spectacles aériens,

sont des appareils spéciaux, généralement dotés d’un unique

moteur très puissant. Ils sont fabriqués selon la configuration

à aile basse, c’est à dire avec une aile montée sous le fuselage.

Cela confère à l’appareil une stabilité moindre mais une grande

maniabilité, nécessaire pour les manoeuvres plus spectaculaires.

En vol acrobatique, les pilotes sont soumis à des conditions

extrêmes : à la surface de la Terre, un corps est soumis à

une force de 1g (accélération de la gravité). En raison de

manœuvres soudaines, un pilote peut ainsi faire l’expérience

de 10g de force. Prenons un exemple: un pilote qui pèse au

sol 70 kg éprouve 1g de force. Pendant un tour, du fait de

l’accélération, le pilote lui-même peut ressentir son poids

augmenté de 10 fois (10g) et donc peser jusqu’à 700 kg !

Descărcaţi manualul în limba română (PDF, 11.45 MB)

(Protejați mediul înconjurător și imprimați acest manual numai dacă este neapărată nevoie)

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